L’Appenzeller Bahnen ci ha commissionato la ristrutturazione del viadotto Sitter di Appenzello, vecchio di 120 anni. Il viadotto, lungo 296 metri, è la struttura più grande dell’Appenzeller Bahnen e uno dei ponti ferroviari più lunghi della Svizzera. Il nostro reparto Costruzione di infrastrutture ha unito le forze con i dipendenti regionali di San Gallo e Münchwilen per affrontare questa entusiasmante sfida.

Il viadotto è costituito da tre ponti ad arco e da un ponte in acciaio ciascuno sulla Sitter e sulla Weissbadstrasse. Ci siamo occupati della ristrutturazione dei ponti ad arco. La struttura portante esistente era realizzata in calcestruzzo tamponato a basso contenuto di legante. Nel corso del XX secolo è stata stabilizzata con calcestruzzo proiettato, ma presentava delle falle, motivo per cui negli ultimi 120 anni l’acqua è penetrata nelle arcate in pietra. Per evitare che ciò accada in futuro, è stato costruito un nuovo abbeveratoio in calcestruzzo.

Nuovo abbeveratoio in ghiaia
All’inizio del 2024, abbiamo iniziato a scavare la massicciata dei binari e a smantellare l’abbeveratoio esistente in cemento armato. Per il nuovo abbeveratoio abbiamo utilizzato elementi prefabbricati e precompressi con un aspetto di cemento aggregato a vista. Il posizionamento degli elementi da 10 tonnellate ha richiesto un lavoro preciso e di squadra da parte dei nostri dipendenti in cantiere. Gli elementi sono stati sollevati con una gru e collocati nella posizione prevista sul viadotto.

Riparazione del calcestruzzo proiettato e protezione dai graffiti
Abbiamo sostituito le mensole e le pietre di copertura 1:1 con pietre di granito. Abbiamo sostituito le ringhiere su tutta la lunghezza. Poiché la facciata della struttura portante si era usurata nel corso degli anni, l’abbiamo riparata. A tal fine, abbiamo preparato le aree difettose con la massima pressione dell’acqua e le abbiamo intonacate. Infine, abbiamo applicato una protezione antigraffiti su una superficie di 2800 m2.

Lavorare giorno e notte
Poiché il viadotto è utilizzato dai trasporti pubblici, è stato necessario rispettare un programma di costruzione molto serrato. In primavera, il ponte in acciaio, anch’esso in fase di ristrutturazione, è stato rimosso per quattro settimane e sostituito da un ponte temporaneo. Per questo motivo, è stata ordinata la chiusura totale del traffico ferroviario per poco meno di un mese, il che ci ha dato la possibilità di lavorare indisturbati dal traffico ferroviario. Abbiamo sfruttato questo tempo per lavorare in due turni, sei giorni alla settimana. A volte, fino a 50 dipendenti erano sul posto per portare avanti i lavori di ristrutturazione.

I ringraziamenti di Appenzeller Bahnen
Siamo stati in costante dialogo con Appenzeller Bahnen. Il loro project manager, Stefan Holenstein, si è detto molto soddisfatto del lavoro svolto: “La collaborazione è stata piacevole e orientata alle soluzioni. Anche durante l’impegnativa fase intensiva da metà marzo a metà aprile, il lavoro è stato portato a termine con la qualità richiesta e nel rispetto delle scadenze”. Appenzeller Bahnen desidera ringraziare il personale di cantiere per aver portato a termine il contratto”. Dopo la chiusura totale, è stato necessario continuare i lavori vicino ai binari mentre il traffico continuava. Era necessario un concetto di sicurezza personalizzato.

Verso i prossimi 100 anni
A metà luglio 2024, abbiamo completato con orgoglio la nostra parte di ristrutturazione del ponte. In conformità con l’ordinanza di conservazione, il viadotto non è stato ammodernato, ma avvicinato alle sue condizioni originali. In mezzo alla cornice montuosa, la nuova “vecchia” struttura è uno spettacolo da vedere e dovrebbe durare altri 100 anni.