Ci siamo aggiudicati l’appalto per la riparazione della Cunterstrasse a 1253 metri sul livello del mare, un tratto di circa 650 metri tra i villaggi di Mon e Salouf nei Grigioni. Ci siamo concentrati sulla costruzione di un muro di contenimento in calcestruzzo lungo 165 m sul lato a valle e di un muro di contenimento in calcestruzzo lungo 55 m sul lato a monte della strada. Abbiamo realizzato il lavoro come subappaltatore dell’azienda locale Luzio Tiefbau AG. L’Ufficio del Genio Civile del Cantone dei Grigioni ha assegnato il lavoro con un contratto di due anni. Nel 2022 ci è già stato permesso di realizzare il lotto di costruzione n. 1 con un muro di contenimento in calcestruzzo lungo 120 metri.

La Cunterstrasse conduce da Mon a Salouf nel mezzo di un idilliaco paesaggio montano con piccoli villaggi. Qui le forze della natura sono particolarmente evidenti, poiché il pendio si muove e scivola continuamente. Le strade devono essere stabilizzate. Il cantiere si trova nella valle di fronte alla frana di Brienz, ben nota ai media svizzeri. I nostri dipendenti hanno costruito i pesanti muri di sostegno in calcestruzzo gettato in opera per mettere in sicurezza la strada di montagna.

Fondazioni del pozzo larghe 1,8 m e profonde 9 m
In primo luogo, Luzio Tiefbau AG ha eseguito i lavori di sbancamento su larga scala e le fondazioni profonde. Si tratta di 21 fondazioni per pozzi Bernold, profonde fino a 9 metri e larghe 1,8 metri, che sono state posizionate sugli strati più profondi e stabili. L’azienda ha scavato il terreno a forma di pozzo e ha installato ampi tubi in acciaio Bernold, che abbiamo rinforzato e poi riempito di calcestruzzo. Dopo questa fondazione, i nostri dipendenti hanno costruito le fondamenta e i muri di sostegno. È stato particolarmente impegnativo per il muro sul lato a valle, poiché abbiamo dovuto lavorare con casseforme su un solo lato.

Gli ancoraggi reggeranno nei vecchi muri?
Assorbire la pressione della cassaforma è molto più complesso che con una cassaforma convenzionale a due lati. “Abbiamo ancorato la cassaforma al vecchio muro di contenimento esistente e alla parete in gunite, il supporto dello scavo. È stata necessaria una grande sensibilità da parte nostra per coordinare la costruzione della cassaforma appropriata e la velocità di getto. Dovevamo anche controllare costantemente la tenuta degli ancoraggi nei vecchi muri”, spiega il caposquadra Giovanni Mammone. Gli ancoraggi delle casseforme installate sono sempre stati controllati in anticipo per verificarne la resistenza alla trazione con un estrattore. In alcuni punti, le pareti in calcestruzzo sono larghe fino a 2,3 metri. Con questa grande quantità di calcestruzzo, anche la pressione durante il getto è molto elevata. Per garantire un risultato ottimale, abbiamo installato ulteriori supporti inclinati e controllato costantemente la cassaforma durante il getto.

Il cordone sfida lo sgombero della neve e il sale stradale
Infine, abbiamo costruito il cordone sui muri di sostegno, utilizzando acciaio d’armatura zincato come protezione dalla corrosione. Il cordone chiude il muro ed è stato molto costoso da costruire: Deve essere in grado di resistere alle condizioni invernali. Poiché le teste dei cordoni sono maggiormente esposte allo sgombero della neve e al sale del servizio invernale di sgombero delle strade, sono sottoposte a carichi molto più elevati.

Muro di contenimento aggiuntivo in calcestruzzo alto oltre 6,5 metri
Nel corso della primavera del 2024 e con il progredire dei lavori di costruzione, è emersa la necessità di un ulteriore muro di contenimento in calcestruzzo sul lato della montagna a causa della geologia. Il capocantiere responsabile del dipartimento di ingegneria civile ha portato avanti la progettazione il più rapidamente possibile, in modo che la costruzione potesse iniziare dopo le vacanze estive. Tuttavia, questo muro non è stato progettato e costruito come un muro a gravità, ma piuttosto – a causa della sua altezza di oltre 6,5 metri – come un muro di contenimento a spirale. Abbiamo adattato le nostre attrezzature di cantiere e installato una gru per ottimizzare la costruzione dell’alto muro.

Le consegne di calcestruzzo si basano sull’orario dell’autopostale
Non solo il pendio ripido e scivoloso ha rappresentato una sfida importante per i nostri dipendenti, ma anche per il traffico. Non c’era abbastanza spazio per parcheggiare per i fornitori proprio accanto alla strada. Poiché l’autopostale passa su questa strada, abbiamo dovuto coordinare le consegne di calcestruzzo dalla regione con gli orari. Non appena un veicolo voleva passare sulla strada, i fornitori e le nostre macchine edili dovevano lasciare la strada e i nostri dipendenti dovevano interrompere il lavoro per un breve periodo.

“Rilievo ”in movimento
Il tratto di strada in continuo movimento ha richiesto anche la massima attenzione da parte del caposquadra e del geometra locale per il lavoro di rilievo. La rete di punti fissi doveva essere costantemente armonizzata, rimisurata e coordinata. In alcuni casi, abbiamo persino dovuto adattare l’altezza e la posizione delle fondazioni alle mutate condizioni. Siamo riusciti a completare i lavori in calcestruzzo gettato in opera in tempo utile prima dell’inizio dell’inverno e a consegnare la strada al Cantone. Poiché l’autopostale passa su questa strada, abbiamo dovuto coordinare le consegne di calcestruzzo dalla regione con gli orari.